運航における取り組み

ウィングレットの装着
ウィングレットとは、主翼の端に取り付けられる小さな翼の一つです。装着により、飛行中に発生する空気抵抗を減らすことができます。長距離飛行の767-300ER型機では約5％の燃費向上効果があり、1機あたりのCO2排出量を年間2,100トン削減できます。ANAグループは、2010年に国内航空会社として初めてボーイングB767-300ER機にウィングレットを装着し、その後も順次装着を進めております。

次世代塗装システムの採用
従来のcoatingと比べ、耐候性に優れ、揮発性有機化合物の含有量が少なく、軽量化にもつながる次世代ペイントシステムを採用しています。

客室シートの軽量化
ANAグループは、トヨタ紡織と共同で国内普通座席のシートを開発しました。
ANAグループの航空会社としてのノウハウとニーズを、トヨタ紡織は長年に渡る自動車用シートの開発で培ってきたもの作り技術を生かして、「お客様の心に残るひとときを」をコンセプトに、どなたでもリラックスできるシートを開発しました。
今回のシート開発に当たっては、快適さを追求しながら客室重量の軽量化に対しても挑戦し、従来のシートと比較して、1機あたりの195kgの軽量化を図ることに成功しました。この軽量化により、1機あたり年間で約15KLの燃料削減となります。

着陸後の逆噴射抑制と片側エンジン停止での地上走行
安全を確保しながら着陸時の逆推力の使用を減らし、エンジン出力を低減することで、CO2排出量と騒音を低減しています。着陸後の地上走行時、片側エンジンを停止する運用を行うことでCO2排出量を削減しています。これらは、空港、気象条件、路面状況、航空機の状態、管制塔からの指示などの要件を機長が総合的に判断して実施しています。

ICAO離着陸サイクル
着陸時の高度3,000フィートから、離陸上昇時の高度3,000フィートまでを離着陸サイクルとして、エンジンをこの条件で運転し、各排出量を計測するものです。エンジンテスト条件は下表の出力状態および作動時間が条件となっています。

ICAO離着陸サイクル

出力状態	定格出力（％）	作動時間（分）
離陸	100	0.7
上昇	85	2.2
下降	30	4.0
地上滑走	7	26.0

Normal Climbの実施
離陸上昇時の燃料消費を抑制するため、加速を開始する高度を通常の3000フィートから1500フィートにし、フラップを収納するタイミングを早める事で、機体の抵抗を減らしトータルの燃料消費を削減しております。

エネルギー効率の良い降下法の推進
連続降下アプローチ（CDA）は、水平飛行の期間を伴う段階的な降下ではなく、降下の開始から最後のアプローチポイントまで、最小のエンジン推力で航空機が連続的に降下する方法です。この方法は、CO2排出量と騒音の両方を減らすのに効果的です。ANAグループでは、関西国際空港で深夜・早朝便への導入を開始し、関係機関と連携しながら、対象空港への展開を進めています。

航空機給水量の適正化
機内に搭載する飲料用の上水は、国際線、国内線ともに路線に応じて最適量を給水するよう基準の見直しを行い、航空機を軽量化することで燃費の向上を図っています。

機内搭載品の軽量化
航空機の軽量化施作だけでなく、機内に搭載している備品についても種々の工夫を行いながら軽量化につとめることで燃費向上に貢献しています。具体的には「翼の王」（機内誌）、「Sky Shop」（ショッピングカタログ）の紙質変更やページ数削減による軽量化、客室乗務員からのレポートをもとに食器やお飲物などの搭載量の見直しや使用率の低い備品を取り下ろすなど細かい対応を実施しています。また、客室乗務員のマニュアルを紙からi-Padに変更することで、70％減量となりました。